ダイハツ工業
本社(池田)工場

溶接工程では、約230機のロボットが稼働しており、機械が7割、人が3割を担当しています。プレス加工されたパーツを機械にセットする作業が多く、安全第一のため、革手袋・革の前掛け・腕カバーなどを着用して作業をするので、夏場は暑い職場です。

シーラ作業

ボデーとボデーの合わせ目から水が入ってこないように密閉度を高めるためと、鋼板切断面の防錆力を高めるために、「シーラ」という塗料を塗ります。塗装のなかでは一番難しい作業で、人でないとできない部分を手作業で行っています。

マスキング作業

余分な部分に色が着かないように、車体を「マスキング」してから、塗装します。この工程でもホコリなどを持ち込まないようにエアーシャワーを通り、完全防御で作業します。暑さと臭いが大変な作業ですが、現場では女性も活躍しています。

塗装塗噴作業

車体にメタリック系、パール系などの塗装を施したあと、クリアー塗料で仕上げます。車によって塗装の回数は変わり、一般車では3～4コートを塗装します。熟練の技術を要するため、前後の工程に移動することはあっても、ほぼ同じポジションを担当します。

かがみ込み作業は、「部品を組み付ける」・「ボルトを締める」など、約70秒の間に約15～20の作業手順があります。担当する工程で取り付ける部品は一つのパレットにセットされ、指示紙で確認して取り付けます。慣れるまでは、そのポジションにいた先輩指導者が付きっきりで仕事を教えてくれます。

インパネ（運転席の前にあるメーター）やモジュール（ほかで組み合わせた部品のかたまり）を組み付けていきます。重量物は補助装置を使うため、力仕事はほとんどありません。設備も徐々にスムーズに使えるようになります。

「エンジンマウント工程」では、エンジン単体と、ＣＶＴ（無段階変速機）を合わせて組み付け、その下にエンジンの駆動力を車軸に伝えるシャフト（軸）を車の下側から組み付けていきます。1日中、上向きになるため、首や腕がだるくなったり、痛くなったりしますが、慣れれば大丈夫です。

車の中に乗り込み、ルーフや天井まわりの部品を組み付けます。組立は俊敏性と持久力のいる仕事。車内で柔軟に動くことが求められるため、小柄な人に向いているポジションです。かがみ込んだり、腰を曲げる姿勢も多く、慣れない間は体力的にも大変なので、俊敏な人に向いています。

組み付けられている部品が正しく装着されているか、エンジンは問題なく作動するか、車体の表面に汚れや傷がないかを検査します。最終的なチェックは機械も使用しますが、人の目や手の感覚、変な音がしていないかの判断も重要になります。